Sonstige Veröffentlichungen des Fachgebiets Verkehrswesen und Verkehrsplanung

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http://hdl.handle.net/2003/40480

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The gender dimensions of travel time use in Germany
(2023-01-26) Chidambaram, Bhuvanachithra; Scheiner, Joachim
Time use during travel has been the subject of considerable research in recent years thanks to its crucial role in determining the utility of travel time. While most of these studies have documented the effects of demographics and trip characteristics on travel time use, the effect of gender is still ambiguous. To understand the role of gender in travel time use, we explore the effect of gender interaction with non-travel time use behavior (daily habits, multitasking and preferences), joint travel (travel companion), and economic situation (income and working hours) on various time use activities (reading, ICT use and talking) during travel. Moreover, we address the mixed and scant evidence from prior studies regarding the effect of sociodemographic, residential and trip characteristics on travel time use. The study used the cross-sectional German Time Use Survey 2012/13 data and employed multi-level binary logistic regression for analysis. The results indicate four important findings: (1) women's socializing during travel is principally influenced by primary time spent on interaction with children and ICT usage, while men’s socializing during travel is positively influenced by traveling with their partners and socializing habits; (2) both women’s and men’s solitary activities during travel (e.g. reading/ICT use) are influenced by their economic situation (e.g. income, working hours) and daily non-travel time use habits (reading habits/ICT use habits); (3) individuals’ solitary time use during travel is positively influenced by other potential determinants such as living in semi-urban areas/East Germany, driving or traveling by public transport; and (4) socializing during travel is positively influenced by living with partners, having young children, evening/night/weekend trips, maintenance/leisure trips, traveling by public transport and walking.
Prediction of bike-sharing trip counts: comparing parametric spatial regression models to a geographically weighted XGBoost algorithm
(2022-11-29) Schimohr, Katja; Doebler, Philipp; Scheiner, Joachim
Regression models are commonly applied in the analysis of transportation data. This research aims at broadening the range of methods used for this task by modeling the spatial distribution of bike-sharing trips in Cologne, Germany, applying both parametric regression models and a modified machine learning approach while incorporating measures to account for spatial autocorrelation. Independent variables included in the models consist of land use types, elements of the transport system and sociodemographic characteristics. Out of several regression models with different underlying distributions, a Tweedie generalized additive model is chosen by its values for AIC, RMSE, and sMAPE to be compared to an XGBoost model. To consider spatial relationships, spatial splines are included in the Tweedie model, while the estimations of the XGBoost model are modified using a geographically weighted regression. Both methods entail certain advantages: while XGBoost leads to far better values regarding RMSE and sMAPE and therefore to a better model fit, the Tweedie model allows an easier interpretation of the influence of the independent variables including spatial effects.
Gender differences in work-related high mobility differentiated by partnership and parenthood status
(2021-09-25) Wachter, Isabelle; Holz-Rau, Christian
The income situation and the division of labor in households, which are closely related to occupational mobility, are central aspects of the debate on gender equality. Women have shorter commuting times and distances than men and spend fewer nights away from their main place of residence for work-related reasons. Various studies attribute these gender differences to a gendered division of labor and the associated greater involvement of women in household tasks and childcare. Consequently, studies investigating these gender differences focus primarily on employees in relationships and the associated intra-couple interactions, while little attention is paid to singles. Based on the German Family Panel (pairfam) this research aims to broaden the scope of interpretation and examines gender differences in work-related high mobility among employees in partnerships with and without children and among singles. Logistic regression models including gender interaction terms show that gender differences exist not only among employees with partners (and children), but also among singles. The results highlight that gender differences in high mobility are due to factors related to relationships and parenthood, as well as from other factors. Gender differences in high mobility are thus not merely the result of negotiation processes or of (patriarchal) power structures in relationships and gendered labor division. They are also related to gendered occupational segregation and economic disparities and internalized gender preferences that are independent of partnership and parenthood.
Investigating spatio-temporal mobility patterns and changes in metro usage under the impact of COVID-19 using Taipei Metro smart card data
(2021-08-16) Mützel, Martin; Scheiner, Joachim
Modern public transit systems are often run with automated fare collection (AFC) systems in combination with smart cards. These systems passively collect massive amounts of detailed spatio-temporal trip data, thus opening up new possibilities for public transit planning and management as well as providing new insights for urban planners. We use smart card trip data from Taipei, Taiwan, to perform an in-depth analysis of spatio-temporal station-to-station metro trip patterns for a whole week divided into several time slices. Based on simple linear regression and line graphs, days of the week and times of the day with similar temporal passenger flow patterns are identified. We visualize magnitudes of passenger flow based on actual geography. By comparing flows for January to March 2019 and for January to March 2020, we look at changes in metro trips under the impact of the coronavirus pandemic (COVID-19) that caused a state of emergency around the globe in 2020. Our results show that metro usage under the impact of COVID-19 has not declined uniformly, but instead is both spatially and temporally highly heterogeneous.
Leaving, staying in and returning to the hometown
(2022-02-28) Albrecht, Janna; Scheiner, Joachim
Couples' residential decisions are based on a large variety of factors including housing preferences, family and other social ties, socialisation and residential biography (e.g. earlier experience in the life course) and environmental factors (e.g. housing market, labour market). This study examines, firstly, to what extent people stay in, return to or leave their hometown (referred to as ‘migration type’). We refer to the hometown as the place where most of childhood and adolescence is spent. Secondly, we study which conditions shape a person’s migration type. We mainly focus on variables capturing elements of the residential biography and both partners’ family ties and family socialisation. We focus on the residential choices made at the time of family formation, i.e. when the first child is born. We employ multinomial regression modelling and cross-tabulations, based on two generations in a sample of families who mostly live in the wider Ruhr area, born around 1931 (parents) and 1957 (adult children). We find that migration type is significantly affected by a combination of both partners' place of origin, both partners' parents' places of residence, the number of previous moves, level of education and hometown population size. We conclude that complex patterns of experience made over the life course, socialisation and gendered patterns are at work. These mechanisms should be kept in mind when policymakers develop strategies to attract (return) migrants.
Aktionsräume als Gegenstand interdisziplinärer und internationaler Forschung
(2021-12-09) Hölzel, David J.
Since the late 20th century activity spaces have mainly been perceived as a niche concept in German-speaking spatial research. Meanwhile, international research on activity spaces has developed further and gained quite some attention recently. This paper elaborates a comprehensive definition of activity spaces and presents current fields of application with special regard to research on travel behaviour, segregation and public health. Activity spaces as a concept improve estimates of the interactions between individuals and their respective social or built environments. Therefore, insights on activity spaces might ease the development of adequate planning and policy measures. In order to facilitate the systematic generation of future research questions, hypotheses, research designs and practice-oriented insights, this paper presents both a novel analytical concept and established methods for the study of activity spaces. The paper closes with considerations on possible research perspectives that lie beyond the current state of research.
Air travel and urbanity: the role of migration, social networks, airport accessibility, and 'rebound'
(2021-06-09) Mattioli, Giulio; Morton, Craig; Scheiner, Joachim
Residents of urban areas, and particularly urban cores, have higher levels of long-distance travel activity and related emissions, mostly on account of greater frequency of air travel. This relationship typically remains after controlling for basic socio-economic correlates of long-distance travel. There is an ongoing debate in the literature about what causes this association, and whether it calls into question urban densification strategies. Understanding this is important from a climate policy perspective. In this article, we investigate the role of three factors: i) access to airports; ii) the concentration of people with migration background and/or geographically dispersed social networks in urban areas; and iii) greater air travel by urban residents without cars (‘rebound effect’). We use representative survey data for the UK including information on respondents’ air travel frequency for private purposes and derive estimates of greenhouse gas emissions. The dataset also includes detailed information on migration generation, residential location of close family and friends, car ownership and use, as well as low-level geographical identifiers. The findings of regression analysis show that Greater London residents stand out in terms of emissions from air travel. Airport accessibility, migration background, and dispersion of social networks each explain part of this association, whereas we find no evidence of a rebound effect. However, proximity to town centres remains associated with higher emissions after accounting for these issues, indicating that this association is due to other factors than those considered here. We conclude by discussing implications for urban and climate policy, as well as future research.
Cognitive-motivational determinants of residents’ civic engagement and health (inequities) in the context of noise action planning: a conceptual model
(2017-05-30) Riedel, Natalie; Van Kamp, Irene; Köckler, Heike; Scheiner, Joachim; Loerbroks, Adrian; Claßen, Thomas; Bolte, Gabriele
The Environmental Noise Directive expects residents to be actively involved in localising and selecting noise abatement interventions during the noise action planning process. Its intervention impact is meant to be homogeneous across population groups. Against the background of social heterogeneity and environmental disparities, however, the impact of noise action planning on exposure to traffic-related noise and its health effects is unlikely to follow homogenous distributions. Until now, there has been no study evaluating the impact of noise action measures on the social distribution of traffic-related noise exposure and health outcomes. We develop a conceptual (logic) model on cognitive-motivational determinants of residents’ civic engagement and health (inequities) by integrating arguments from the Model on household’s Vulnerability to the local Environment, the learned helplessness model in environmental psychology, the Cognitive Activation Theory of Stress, and the reserve capacity model. Specifically, we derive four hypothetical patterns of cognitive-motivational determinants yielding different levels of sustained physiological activation and expectancies of civic engagement. These patterns may help us understand why health inequities arise in the context of noise action planning and learn how to transform noise action planning into an instrument conducive to health equity. While building on existing frameworks, our conceptual model will be tested empirically in the next stage of our research process.
A framework for inclusive transport planning in medium-sized Sub-Saharan African cities
(2017) Alando, Walter; Scheiner, Joachim; Zuidgeest, Mark
Eine Methode zum Messen von Naherreichbarkeit in Kommunen
(2015) Schwarze, Björn; Holz-Rau, Christian; Huber, Felix
Erreichbarkeitsfragen betreffen alle Menschen, denn Erreichbarkeit wirkt auf die Existenz und das Handeln jedes Einzelnen. Ihre Gestaltung ist ein klassisches Themenfeld der Raum- und Verkehrsplanung in Deutschland. Diese Arbeit befasst sich mit der Modellierbarkeit und Analyse von Naherreichbarkeit in Kommunen. Naherreichbarkeit umfasst die nahräumliche Erreichbarkeit menschlicher Aktivitätsziele der Daseinsgrundfunktionen in Wohnungsnähe. Im Zusammenspiel mit gesellschaftlichen und demographischen Transformationsprozessen verwandeln die zunehmende Spezialisierung und Konzentration von Standorten und die fortschreitende Ausweitung von Aktionsräumen die Erreichbarkeit in städtischen und ländlichen Wohnquartieren. Im Zentrum von Naherreichbarkeitsanalysen stehen alltägliche Aktivitäten wie die Nahversorgung mit Lebensmitteln, das Aufsuchen von Betreuungs- und Bildungseinrichtungen oder die medizinische Grundversorgung. Aufgrund ihrer hohen Distanzsensibilität ist der Anteil an Wegen, die mit nicht-motorisierten Verkehrsmitteln zurückgelegt werden, hoch. In dem Konzept von Naherreichbarkeit erfährt die Erreichbarkeit zu Fuß oder mit dem Fahrrad daher eine besondere Rolle. Erstrebenswert sind gute Naherreichbarkeitsverhältnisse aus sozialen, ökologischen und wirtschaftlichen Motiven. Denn sie stützen verkehrs-, umwelt- und klimapolitische Ziele, bewahren die Teilhabechancen am örtlichen Bildungs-, Sozial- und Gesundheitswesen, reduzieren soziale Exklusionsentwicklungen, fördern die lokale Ökonomie und beleben Wohnquartiere. In dieser Arbeit wird eine sachliche Bewertungs- und Vergleichsmethode entwickelt, mit der kleinräumige Veränderungen in der Naherreichbarkeit wissenschaftlich exakt messbar, sichtbar und überprüfbar gemacht werden können. Aufbauend auf dem Stand der Wissenschaft und Technik wird ein System von standörtlichen Naherreichbarkeitsindikatoren definiert, das komplex genug ist, um die Wechselwirkungen zwischen Flächennutzung und Verkehr adäquat wiederzugeben, das aber auch einfach genug ist, um gut nachvollziehbar und vermittelbar zu sein. Mit dem Indikatorensystem lassen sich verkehrsmittel- und aktivitätsspezifische Naherreichbarkeitsdisparitäten oder -engpässe quantifizieren und aus der Sicht verschiedener Bevölkerungsgruppen bewerten. Bewertungsindizes ermöglichen die Evaluation von Einzelmaßnahmen oder Maßnahmenbündel der Flächennutzungsplanung, Verkehrsplanung oder relevanter Fachplanungen hinsichtlich ihrer sozial-räumlichen Auswirkungen auf die Naherreichbarkeit in den Wohnquartieren und können für ein kommunales Naherreichbarkeitsmonitoring genutzt werden. Diese Arbeit zielt darauf ab, zu einem tieferen Verständnis und Wissen über Naherreichbarkeit als bedeutende Informations- und Planungsgrundlage für Kommunen beizutragen. Auf der Entwicklung einer mit einem Geoinformationssystem anwendbaren Methode zum kleinräumigen und akkuraten Messen von aktivitäts- und verkehrsmittelspezifischen Naherreichbarkeitsverhältnissen in Wohnquartieren liegt der Fokus dieser Arbeit. Der praktische Nutzen des Ansatzes wird am Fallbeispiel der Stadt Dortmund verdeutlicht, für die eine Naherreichbarkeitsanalyse für zehn Aktivitäts- und vier Verkehrsarten durchgeführt wird. Die Ergebnisse werden in der Arbeit kartographisch und statistisch aufbereitet dargestellt. Mit standörtlichen Reiseaufwandsindikatoren können die Reisezeiten zu nächstgelegenen Einrichtungen wiedergegeben werden. Sie sind besonders gut verständlich und einfach zu vermitteln. Durch die Analyse wird aufgezeigt, dass die Erreichbarkeit mit dem Pkw in der Stadt Dortmund nahezu ubiquitär gut ist. Die fußläufige Naherreichbarkeit dagegen wird stark durch die Raumplanung, das heißt durch die räumli16 che Anordnung der Aktivitätsziele bestimmt. In der Regel stellt eine hohe Einwohnerdichte ein deutliches Indiz für gute Naherreichbarkeitsverhältnisse dar. Unterstützt wird die hier vorhandene gute Erreichbarkeit durch ein auf die Stadtteilzentren ausgerichtetes ÖPNV-Angebot. In gering verdichteten Wohnquartieren abseits der ÖPNV-Linien sind die Bewohner für das Erreichen von Aktivitätszielen der Daseinsgrundfunktionen auf das Fahrrad und den Pkw angewiesen. Personen ohne Pkw-Verfügbarkeit sind hier benachteiligt und haben entsprechend geringere Teilhabechancen an der Ausübung sozialer Aktivitäten und wirtschaftlicher Austauschprozesse. Die Methode zum Messen von Naherreichbarkeit in Kommunen kann zur Etablierung eines kontinuierlichen Erreichbarkeitsbeobachtungssystems und zur Unterstützung einer integrierten kommunalen Naherreichbarkeitsplanung genutzt werden, die auf eine abgestimmte Förderung verbesserter Naherreichbarkeitsbedingungen abzielt.
Berufspendlerverkehr im Kontext (post)suburbaner Raumentwicklung: Trends seit 1970
(2013) Guth, Dennis; Holz-Rau, Christian; Siedentop, Stefan
Wirkungsorientiertes Monitoring urbaner Verkehrspolitik
(2014-05-22) Derichs, Anka; Holz-Rau, Christian; Stockmann, Reinhard
Räumliche Wirkungen von Verkehrsprojekten
(Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung , 2011-02) Spiekermann, Klaus; Schürmann, Carsten; Holz-Rau, Christian; Huber, Felix
Welche räumlichen Auswirkungen ergeben sich durch den Ausbau von Verkehrsinfrastruktur? Dieser Frage geht die vorliegende Veröffentlichung nach. Die Dissertation basiert auf dem Forschungsprojekt "Regionale Auswirkungen von Verkehrsinfrastrukturen - Ex-Post-Folgenabschätzung realisierter Verkehrsvorhaben zur Generierung empirisch abgesicherten Folgenwissens". Anhand von vier Fallbeispielen (Stadtregionen München, Karlsruhe, Paderborn, Hamburg) werden räumliche Auswirkungen von bereits realisierten Verkehrsinfrastrukturen im stadtregionalen Kontext mittels ex-post Folgenabschätzungen ermittelt, analysiert und dokumentiert. Die Methode basiert auf einer vertieften Analyse des Stands der Forschung und dem theoretischen Konzept des Regelkreises "Siedlungsentwicklung und Verkehr". Zu den räumlichen Wirkungen neuer Verkehrsinfrastrukturen zählen neben den Effekten auf die Erreichbarkeit die Veränderung der Attraktivitäten einzelner Standorte, die durch die Standortentscheidungen der Investoren bewirkte Bautätigkeit mit der Folge sich ändernder Siedlungsstrukturen, die durch die Standortentscheidungen der Nutzer bewirkten Umzüge und somit letztlich die räumliche Verteilung menschlicher Aktivitäten, d.h. die Nutzung der Standorte. Zu jedem der Wirkungsbereiche Erreichbarkeit, Attraktivität, Bautätigkeit, Umzüge und Aktivitäten wurden Wirkungsindikatoren entwickelt, mit denen quantitativ überprüft wurde, ob eine neue Verkehrsinfrastruktur räumliche Effekte in Form von Sonderentwicklungen ausgelöst hat. Die Ergebnisse zeigen, dass durchaus eine kontinuierliche Wechselwirkung der beiden Bereiche Verkehr und Flächennutzung besteht. Bei überdurchschnittlichen Erreichbarkeitsverbesserungen stellen sich räumliche Folgewirkungen in dem begünstigten Korridor ein. Hierzu zählen z.B. Steigerungen der Bodenwerte, überproportionale Siedlungstätigkeit, einhergehend mit relativ hohen Bevölkerungs- und/oder Arbeitsplatzzuwächsen. Zudem konnten eindeutige Zusammenhänge zwischen Erreichbarkeit, Erreichbarkeitsänderungen und deren Wirkungen auf die anderen Indikatoren sowie die kombinierte Wirkung unterschiedlicher Indikatoren zur Erklärung der räumlichen Entwicklung in den Stadtregionen statistisch nachgewiesen werden.
Möglichkeiten und Grenzen siedlungsstrukturell abgestimmter Flächenbahnsysteme
(Universität Dortmund, 2005-03-08) Rump, Daniel; Holz-Rau, C.; Schweig, K.-H.
Das Projekt Europabahn
(Universität Dortmund, 2003-10-22) Schulz, Gerrit
Der Begriff "Europabahn" bezeichnet eine angedachte Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke von Hamburg über Kopenhagen nach Stockholm. Zunächst werden die räumlichen und verkehrlichen Wechselwirkungen des Hochgeschwindigkeitsverkehrs erörtert und die besonderen Voraussetzungen und darauf beruhenden Erfahrungen und Erwartungen in Schweden dargestellt. Anschließend wird die Ausgangslage für das Projekt aufgezeigt. Dazu gehören die Bedeutung des Eisenbahnverkehrs in und zwischen Schweden und Deutschland sowie der gegenwärtige Zustand der Eisenbahninfrastruktur auf der Achse Hamburg - Kopenhagen - Stockholm. Dem Ist-Zustand wird die Infrastruktur- sowie die Verkehrsplanung für die Europabahn gegenübergestellt. Im Hauptteil wird eine umfassende Übersicht gegeben über die Berücksichtigung der Europabahn in der Raumordnung und Verkehrsplanung auf europäischer Ebene, auf der jeweiligen nationalen Ebene der drei berührten Staaten sowie für Deutschland und Schweden zusätzlich auf der regionalen Ebene. Zum besseren Verständnis der schwedischen Planungen wird vorab der Aufbau des schwedischen Planungssystems erläutert. Konflikte zwischen den einzelnen Plänen und Programmen werden offen gelegt und bewertet. Am Schluss steht eine differenzierte Einschätzung des Projektes und seiner Berücksichtigung in der räumlichen Planung.

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